حمل دریایی بار و کالا از چین به ایران

در معادلات تجارت بین‌الملل، حمل دریایی از چین نقشی بی‌بدیل به عنوان اصلی‌ترین و اقتصادی‌ترین شریان تأمین کالا برای صنایع و بازارهای ایران ایفا می‌کند. کشور چین به عنوان کارخانه جهان و مبدا اصلی تامین ماشین‌آلات صنعتی، تجهیزات خطوط تولید، مواد اولیه شیمیایی و معدنی، ابزارآلات برقی و کالاهای مصرفی، بیشترین حجم مبادلات بازرگانی را با بنادر ایران دارد. جابه‌جایی این حجم انبوه از مبادلات فرامرزی از بنادر شرقی و جنوبی چین به پهنه آب‌های نیلگون خلیج فارس، به دلایل ساختاری گوناگونی همچون صرفه اقتصادی فوق‌العاده، گنجایش بی‌مانند در جابه‌جایی تناژهای بسیار سنگین و ضریب بالای ایمنی در محفظه‌های استاندارد، تقریباً به صورت کامل از طریق دریا صورت می‌پذیرد. با این حال، دستیابی به بالاترین میزان بهره‌وری مالی در واردات از این کشور پهناور، مستلزم شناخت عمیق جزئیات تعرفه‌بندی، آگاهی موشکافانه از عوامل مؤثر بر نوسانات کرایه کشتی، اشراف کامل بر مدت‌زمان واقعی دریانوردی، شناسایی دقیق بنادر مبدا و تسلط بر شیوه‌های اجرایی ترخیص در گمرکات کشور است. در این راهنمای جامع و مرجع، کلیه ابعاد، قواعد، تفاوت شیوه‌های کانتینری، هزینه‌های پنهان و مراحل عملیاتی را به طور تفصیلی و کاملاً فارسی بررسی خواهیم کرد.

حمل دریایی چین به ایران، محبوب‌ترین شیوه واردات

بررسی آمارهای رسمی تجاری نشان می‌دهد که افزون بر هشتاد و پنج درصد وزنی کلیه اقلام وارداتی از مبدا چین، از طریق آبراه‌ها و بنادر بین‌المللی وارد اسکله‌های کشور می‌شوند. ترجیح همه‌جانبه این مسیر ترابر نسبت به مسیرهای هوایی و زمینی، ناشی از چهار مزیت ساختاری و بنیادین زیر است:

نخستین و اثرگذارترین عامل، مزیت اقتصادی بی‌رقیب در مقیاس‌های انبوه است. کرایه حمل هر کیلوگرم بار در شیوه دریایی، کسری بسیار کوچک از نرخ سرسام‌آور حمل هوایی است. برای محموله‌هایی که وزن آن‌ها فراتر از صد کیلوگرم می‌رود، یا در مورد قطعات یدکی، خطوط سنگین ریخته‌گری، ورق‌های فولادی و مصالح پایه، استفاده از راهکارهای هوایی حاشیه سود تجاری را به طور کامل نابود می‌سازد. در نقطه مقابل، ناوبری اقیانوسی باعث می‌شود بهای تمام‌شده اقلام در بازار مصرف کشور به شدت رقابتی بماند.

دومین مولفه کلیدی، گنجایش عظیم ناوگان دریایی است. شناورهای کانتینری مدرن توانایی بارگیری صدها هزار تن کالا را در قالب هزاران محفظه دارند. این ویژگی امکان واردات هم‌زمان خطوط کامل یک کارخانه یا مواد اولیه سالانه یک واحد تولیدی را در یک نوبت سفر آبی میسر می‌سازد؛ فرآیندی که اجرای آن از طریق صدها پرواز ترابر یا کاروان‌های بی‌پایان کشنده‌های جاده‌ای عملاً ناممکن و غیرمنطقی است.

سومین ویژگی، تنوع تجهیزات و انعطاف‌پذیری در برابر ماهیت فیزیکی محموله‌هاست. آب‌های آزاد میزبان شناورهایی هستند که برای هر نوع کالای بازرگانی تمهیداتی خاص اندیشیده‌اند. محموله‌های فاسدشدنی در محفظه‌های با تنظیم خودکار دما نگهداری می‌شوند؛ مواد شیمیایی، اسیدها و روغن‌های پایه صنعتی درون مخازن دوجداره قرار می‌گیرند؛ و کالاهای با ابعاد نامتعارف عمرانی بر روی کفی‌های مستحکم مهاربندی می‌گردند.

چهارمین عامل، امنیت ساختاری و کاهش چشمگیر صدمات ترانزیتی است. استانداردهای سازمان بین‌المللی دریانوردی در دهه‌های اخیر مهاربندی محفظه‌ها بر روی کشتی‌ها را به شکلی علمی متحول کرده است. محفظه‌های فولادی پلمپ‌شده از نفوذ آب شور دریا، صدمات فیزیکی ناشی از تکان‌های امواج و سرقت کالا جلوگیری نموده و سلامت محموله را از مبدا تا مقصد حفظ می‌کنند.

روش‌های حمل بار دریایی از چین

گزینش صحیح شیوه بارچینی یکی از پایه‌ای‌ترین تصمیمات در مدیریت بودجه لجستیکی است که بر اساس حجم خرید، ماهیت بار و زمان‌بندی زنجیره تأمین مشخص می‌شود:

روش کانتینر کامل و اختصاصی

این شیوه مخصوص تجار و شرکت‌هایی است که سفارش‌های آن‌ها حجم کافی برای پر کردن یک محفظه بیست فوت یا چهل فوت را دارد.

• در این شیوه، محفظه اختصاصی پس از بررسی‌های فنی مستقیماً به انبار کارخانه فروشنده در شهرهای چین اعزام می‌شود.

• پس از استقرار بار و بازرسی توازن ثقل، درهای محفظه قفل شده و پلاک پلمپ گمرکی با شناسه رسمی بر روی آن نشانده می‌شود.

• این پلمپ تا محوطه تفکیک و ترخیص گمرک مقصد باز نخواهد شد.

• برجسته‌ترین نقاط قوت این متد، مصونیت صددرصدی در برابر دست‌خوردگی بار، به صفر رسیدن خطر تماس با مواد شیمیایی یا نامتجانس دیگران، و ترخیص سریع‌تر به دلیل عدم نیاز به تفکیک بار در پایانه مقصد است.

روش خرده‌بار و تجمیع اشتراکی بار

برای فعالان اقتصادی نوپا، کارگاه‌های تولیدی و بازرگانانی که محموله‌هایی با حجم کمتر از پانزده متر مکعب خریداری می‌کنند، اجاره یک محفظه دربست توجیه اقتصادی ندارد.

• در این مدل، کالای تاجر به پایانه و انبارهای بارچینی مستقر در بنادر خروجی چین انتقال می‌یابد.

• کارشناسان فورواردری بسته‌های متعلق به چندین تاجر مستقل را با رعایت اصول ایمنی و شیمیایی، درون یک کانتینر واحد جای می‌دهند.

• کرایه پرداختی صرفاً متناسب با فضای اشغال‌شده بر حسب متر مکعب یا نسبت وزن به حجم محاسبه می‌گردد.

• این محموله‌ها پس از ورود به اسکله مقصد، در محوطه‌های بندری بازگشایی و تفکیک شده و اسناد جداگانه به هر صاحب کالا تحویل داده می‌شود. اگرچه این شیوه هزینه‌ها را کاهش می‌دهد، اما به دلیل نیاز به تفکیک فیزیکی در پایانه مقصد، معمولاً چند روز کاری بیشتر از کانتینر اختصاصی زمان می‌برد.

روش حمل فله خشک و تجهیزات پروژه‌ای سنگین

محصولاتی همچون مواد اولیه معدنی، کلینکر، کودهای کشاورزی و خاک‌های فلزی که درون بسته‌های کوچک، کارتن یا پالت قرار نمی‌گیرند، به شکل فله خشک درون مخازن و خن‌های بزرگ زیر عرشه کشتی ریخته و منتقل می‌گردند. علاوه بر این، سازه‌های صنعتی غول‌پیکر نیروگاهی، لوله‌های قطور انتقال انرژی و جرثقیل‌ها که ابعاد هندسی آن‌ها فراتر از استاندارد دیواره‌های کانتینری است، به عنوان بارهای پروژه‌ای با کابل‌ها و مهاربندهای فولادی بر روی سطح باز عرشه تثبیت می‌گردند.

روش انتقال مواد شیمیایی با مخازن استاندارد

برای جابه‌جایی حلال‌های آلی، اسیدهای غلیظ، روغن‌های صنعتی و فرآورده‌های مایع شیمیایی وارداتی از چین، از مخازن استوانه‌ای از جنس فولاد ضدزنگ استفاده می‌شود که درون یک فریم کانتینری استاندارد مهار شده‌اند. این سازه‌ها انتقال ایمن سیالات خطرناک یا خوراکی را بدون نشت و بدون نیاز به تعویض مخزن تا رسیدن به مقصد تضمین می‌کنند.

بنادر استراتژیک مبدا در چین و بنادر ورودی در جنوب ایران

انتخاب بندر مناسب برای تحویل بار در چین تاثیر مستقیمی بر کاهش هزینه‌های کشنده جاده‌ای در خاک آن کشور دارد:

بنادر عمده بارگیری در کشور چین

بندر شانگهای: پرترددترین و مجهزترین پایانه کانتینری جهان، گلوگاه حیاتی برای خروج محموله‌های صنعتی، قطعات یدکی خودرو، لوازم برقی و مواد تولید شده در استان‌های صنعتی شرق چین و امتداد حوضه رود یانگ‌تسه.

بندر نینگبو: بندری استراتژیک با عمق آب بالا در استان ژجیانگ و مجاورت شانگهای که به دلیل مدیریت سریع و هزینه‌های اندکی پایین‌تر، پایگاه بارگیری ابزارآلات برقی، شیرآلات، اتصالات و قطعات خطوط تولید است.

بندر شنژن: قطب صادرکننده تجهیزات مدرن الکترونیکی، بردهای هوشمند، گوشی‌های همراه، پنل‌های روشنایی و گجت‌ها در جنوب چین.

بندر گوانگجو: اصلی‌ترین بندرگاه خروجی برای پوشاک، پارچه‌های صنعتی، یراق‌آلات ساختمانی، مبلمان و اسباب‌بازی‌های ساخت کارخانه‌های فعال در استان گوانگ‌دونگ.

بندر کینگدائو: مرکز ناوبری محموله‌های سنگین شمال شرق چین نظیر لاستیک خودرو، ورق‌های فلزی، محصولات شیمیایی پایه و مصالح ساختمانی.

بندر تیانجین: دروازه دریایی پکن و استان‌های مجاور، ویژه صادرات فلزات، شیشه‌های ساختمانی، مواد خام معدنی و ماشین‌آلات صنعتی مادر.

بنادر اصلی پهلوگیری در خلیج فارس

مجتمع بندری شهید رجایی در بندرعباس: قطب نخست ترابر کانتینری کشور با مجهزترین پایانه‌ها و گنتری‌کرین‌های پیشرفته ساحلی، پذیرنده بیش از هشتاد درصد شناورهای بزرگ ورودی از مسیر شرق آسیا.

بندر بوشهر: پایانه‌ای مناسب برای واردات کالاهای مصرفی، ابزار آلات و مواد اولیه بنگاه‌های جنوب کشور که زمان ترخیص در آن برای برخی اقلام سریع‌تر است.

بندر خرمشهر: پایگاهی کهن با دسترسی آسان به استان‌های غربی و جنوب غربی، مناسب برای شناورهای با آبخور سبک و محموله‌های مصرفی بازرگانی.

بندر چابهار: تنها بندر اقیانوسی ایران که در خارج از تنگه هرمز مستقر است و امکان دسترسی سریع و بدون معطلی به آب‌های بین‌المللی را فراهم می‌سازد.

مدت‌زمان حمل دریایی از چین به ایران

پیش‌بینی دقیق زمان ورود بار، شرط اساسی در برنامه‌ریزی تولید کارخانه‌ها و جلوگیری از خالی ماندن انبارها در بازارهای مصرف است:

مدت‌زمان در سرویس‌های مستقیم بندر به بندر

در این مدل، شناور بزرگ پس از تکمیل بارگیری در بنادر چین، بدون توقف‌های غیرضروری و بدون جابه‌جایی فیزیکی بار میان کشتی‌های مختلف، مستقیماً به سوی خلیج فارس و اسکله شهید رجایی حرکت می‌کند. طول مدت زمان دریانوردی خالص در این سرویس‌ها معمولاً بین هجده تا بیست و پنج روز کاری است.

مدت‌زمان در سرویس‌های غیرمستقیم همراه با تعویض شناور

چنانچه خط کشتیرانی انتخابی فاقد مسیر مستقیم باشد، محموله در یکی از بنادر میان‌مسیر (نظیر بنادر جنوب شرق آسیا یا بندر جبل‌علی در دبی) تخلیه شده و بر روی یک شناور فیدری دیگر بارگیری می‌گردد. این شیوه به سبب معطلی‌های ناشی از جابه‌جایی و انتظار برای کشتی بعدی، دوره سفر را به بیست و هشت تا سی و پنج روز یا در برخی شرایط تا چهل روز ارتقا می‌دهد.

عوامل محیطی و عملیاتی مؤثر بر تغییر زمان ترانزیت

• طوفان‌های دریایی موسمی: بادها و باران‌های موسمی سهمگین در پهنه اقیانوس هند می‌توانند سرعت حرکت شناورها را کاهش دهند یا مسیر ناوبری را طولانی‌تر کنند.

• ازدحام اسکله‌های مقصد: شلوغی لنگرگاه‌ها در زمان ورود هم‌زمان چند کشتی و زمان‌بر بودن عملیات پهلوگیری با یدک‌کش‌ها در بندرعباس.

• تعطیلات رسمی در چین: در آستانه عید بهاره چین، به سبب هجوم تجار برای خروج بار و کمبود خدمه، زمان بارگیری به شدت افزایش می‌یابد.

مؤلفه‌های مؤثر بر هزینه و نحوه استعلام قیمت حمل از چین

بهای اعلام‌شده در پیش‌فاکتورهای شرکت‌های ترابر، تنها عددی خالص برای سوخت شناور نیست، بلکه دربرگیرنده مجموعه‌ای از آیتم‌های تخصصی زیر است:

نرخ پایه کرایه مسیر آبی

این بها اصلی‌ترین رکن فاکتور را تشکیل می‌دهد و نشان‌دهنده دستمزد خالص جابه‌جایی کانتینر یا هر متر مکعب بار میان دو بندر است. این عدد بر اساس توازن عرضه و تقاضا، افت‌وخیز بهای جهانی سوخت و میزان در دسترس بودن محفظه‌های خالی در بنادر چین پیوسته در حال تغییر است.

هزینه‌های خدمات بندری و عملیات پایانه

مبلغ مصوبی که بابت استفاده از جرثقیل‌های غول‌پیکر بندری، جابه‌جایی کانتینرها درون محوطه‌های بارانداز، کارمزد سوخت یدک‌کش‌ها و خدمات اداری بنادر در مبدا چین و مقصد ایران دریافت می‌گردد.

اضافه کرایه‌های سوختی، ارزی و فصلی

• ضریب تعدیل سوخت: مبلغی مازاد که به منظور پوشش جهش ناگهانی بهای مازوت مصرفی کشتی‌ها در اقیانوس‌ها اعمال می‌شود.

• تعدیل برابری ارزی: جبران‌کننده نوسانات ارزش میان یوان، دلار و درهم در بازارهای پولی.

• مازاد فصل اوج تقاضا: هزینه‌ای اضافی که در ماه‌های پایانی سال میلادی یا هفته‌های قبل از عید بهاره چین بر کلیه بارها تحمیل می‌گردد.

• حق بیمه خطرات آبراه‌های ناامن: مبلغ اضافی وضع‌شده بر شناورها برای عبور از مناطق پر التهاب دریایی.

جریمه‌های توقف، دیرکرد و اهمیت مهلت رایگان

جریمه توقف در محوطه بندر: چنانچه کانتینر پس از تخلیه از کشتی، بیش از مدت توافق‌شده در بارانداز بماند و ترخیص نگردد، صاحب کالا موظف به پرداخت جریمه سنگین روزانه به دلار خواهد بود.

جریمه دیرکرد خارج از محوطه بندر: اگر کانتینر برای تخلیه به انبار تاجر منتقل شود اما در موعد تعیین‌شده به صورت خالی به شرکت کشتیرانی مسترد نگردد، خسارت روزانه دیگری پدید می‌آید.

اهمیت اخذ روزهای معافیت رایگان: مهم‌ترین هنر یک شرکت فورواردری مجرب، رایزنی برای دریافت بیشترین مهلت رایگان (بین چهارده الی بیست و یک روز) در مقصد است تا پیچیدگی‌های آزمایشگاهی گمرکی منجر به جریمه‌های سنگین نگردد.

اطلاعات مورد نیاز برای استعلام دقیق نرخ

جهت دریافت پیش‌فاکتور بدون خطای کرایه، ارائه این اطلاعات ضروری است:

• وزن ناخالص دقیق محموله بر حسب کیلوگرم یا تن.

• ابعاد دقیق جعبه‌ها، نوع پالت‌ها و حجم کلی بر حسب متر مکعب.

• عنوان تجاری کالا و کد تعرفه گمرکی به همراه برگه مشخصات ایمنی برای مواد شیمیایی.

• نام دقیق بندر بارگیری در چین و بندر تخلیه در ایران.

• شرایط تحویل کالا بر پایه قواعد بازرگانی بین‌المللی.

مراحل ارسال محموله از چین تا تحویل در انبار ایران

برای آنکه کالا بدون اصطکاک و خسارت مالی از مبدا حرکت کرده و به انبار برسد، این ده گام اداری و لجستیکی باید به دقت برداشته شوند:

استعلام نرخ و انتخاب کارگزار حمل: ارسال مشخصات بارنامه و پکینگ‌لیست، بررسی مسیرهای پیشنهادی و صدور پیش‌فاکتور رسمی کرایه.

رزرو کانتینر و دریافت تاییدیه رسمی نوبت: کارگزار حمل جایگاه محفظه را در شناور رزرو کرده و مجوز نوبت بارگیری را دریافت می‌کند.

تخصیص محفظه و بارچینی در انبار فروشنده: کانتینر خالی به کارخانه چینی فرستاده شده، بارگیری با رعایت توازن وزن انجام می‌شود و پلمپ رسمی گمرکی بر روی درها نشانده می‌شود.

توزین رسمی جرم ناخالص محفظه: کانتینر پیش از ورود به محوطه بارانداز بر روی باسکول‌های مجاز بندری قرار گرفته و گواهی تأیید وزن ناخالص برای تطابق با موازین ایمنی دریانوردی صادر می‌گردد.

انجام تشریفات گمرک خروجی در چین: اظهار صادراتی در بندر مبدا، بازرسی‌های ارزیابی و اخذ اجازه رسمی بارگیری از گمرک چین صورت می‌پذیرد.

بارگیری روی شناور و صدور بارنامه نهایی: کانتینر توسط گنتری‌کرین‌ها بر روی عرشه قرار گرفته و با حرکت شناور، نسخه اصل بارنامه دریایی صادر می‌شود.

پایش ماهواره‌ای در درازنای سفر دریایی: صاحب کالا با استفاده از شماره بارنامه یا شناسه کانتینر، مسیر حرکت کشتی در آب‌های بین‌المللی را به صورت برخط دنبال می‌کند.

ورود به لنگرگاه مقصد و اخذ ترخیصیه: پس از پهلوگیری کشتی در اسکله بندرعباس و صدور اعلامیه ورود، صاحب کالا دیون کرایه را تسویه کرده و ترخیصیه رسمی را تحویل می‌گیرد.

تشریفات گمرکی و پرداخت حقوق ورودی: ترخیص‌کار کالا را در سامانه جامع گمرکی اظهار کرده، مراحل ارزیابی و آزمایشگاه استاندارد را طی نموده و پروانه خروج دریافت می‌کند.

حمل زمینی و استرداد محفظه خالی: کانتینر بر روی کشنده زمینی سوار شده، به انبار خریدار منتقل می‌شود و پس از تخلیه سریع، محفظه خالی به خط کشتیرانی بازگردانده می‌شود تا از جرایم دیرکرد پیشگیری به عمل آید.

مدارک واردات و ترخیص بار دریایی از چین

سلامت حقوقی و ترخیص بدون مانع کالا در گرو انطباق کامل اطلاعات در اسناد زیر است:

بارنامه دریایی رسمی

معتبرترین سند تجاری است که نقش سند مالکیت قطعی کالا، رسید دریافت بار توسط کاپیتان کشتی و قرارداد ترانزیت میان فرستنده و کشتیرانی را ایفا می‌کند. مشخصات فرستنده، خریدار، بنادر مبدا و مقصد، کد کانتینر و شماره پلمپ باید بدون خط‌خوردگی در آن ثبت گردند.

سیاهه تجاری یا صورت‌حساب خرید

مدرکی مالی با سربرگ رسمی فروشنده چینی که بیانگر تعداد واحدها، بهای ارزی، شماره کوتاژ و ثبت سفارش و شرایط تحویل تجاری است. این سند مبنای اصلی محاسبه حقوق ورودی، سود بازرگانی و مالیات ارزش افزوده در گمرکات ایران قرار می‌گیرد.

سیاهه عدل‌بندی و فهرست بسته‌بندی

برگه‌ای شامل مشخصات موشکافانه نحوه بارچینی؛ از جمله ابعاد دقیق کارتن‌ها، وزن خالص کالاها، وزن ناخالص با پالت، نوع ضدعفونی پالت‌های چوبی و حجم کل بر حسب متر مکعب. ارزیابان گمرکی تک‌تک اقلام را با این سند مطابقت می‌دهند.

گواهی مبدا تایید شده

برگه‌ای که از سوی شورای توسعه تجارت بین‌المللی یا اتاق بازرگانی چین صادر شده و رسماً تایید می‌کند کالا در کشور چین فرآوری و بسته‌بندی شده است. ارائه این سند برای اعمال تعرفه‌های مصوب ضروری است.

برگه مشخصات ایمنی مواد

برای کالاهای شیمیایی، رزین‌ها، اسیدها، چسب‌ها، رنگ‌ها و باتری‌های لیتیومی، ارائه برگه آزمایشگاهی ایمنی مواد جهت اثبات نحوه مهاربندی و پذیرش توسط خط کشتیرانی الزامی است.

ترخیصیه و قبض انبار الکترونیکی

پس از ورود کشتی به اسکله و تسویه تعهدات ریالی و ارزی با کشتیرانی، برگه ترخیصیه صادر می‌گردد که با ارائه آن به پایانه بندری، گواهی استقرار و قبض انبار رسمی صادر می‌شود.

کاهش هزینه‌های حمل بار از چین

مدیران باسابقه بازرگانی با به‌کارگیری تکنیک‌های زیر، هزینه‌های ترانزیت واردات را به حداقل ممکن می‌رسانند:

• پرهیز از زمان‌های اوج تقاضا: خرید کالا باید به گونه‌ای زمان‌بندی شود که بارگیری دست‌کم یک ماه قبل از آغاز تعطیلات عید بهاره چین انجام شود؛ زیرا در هفته‌های منتهی به عید، کرایه‌های دریایی به دلیل هجوم خریداران تا دو برابر افزایش می‌یابد و شناورها با کمبود شدید محفظه روبه‌رو می‌شوند.

• بهینه‌سازی مهندسی بسته‌بندی: با اصلاح چند سانتی‌متری ابعاد کارتن‌ها می‌توان تعداد بیشتری کالا را درون یک کانتینر جای داد و از پرداخت کرایه برای حمل هوای خالی جلوگیری کرد.

• انتخاب شرایط تحویل روی عرشه در مبدا: با ملزم ساختن فروشنده چینی به پرداخت کلیه هزینه‌های محلی تا استقرار بار روی کشتی در بندر چین، هزینه‌های ترانزیت داخلی در خاک چین کنترل می‌گردد.

• همکاری با کارگزاران جامع ترابر و فورواردرها: کارگزاران بزرگ به دلیل تمرکز دادن صدها سفارش در هفته، از خطوط کشتیرانی تخفیف‌های عمده دریافت می‌کنند و زمان معافیت بیشتری برای جریمه دیرکرد کانتینر در مقصد اخذ می‌نمایند.

جمع‌بندی

حمل دریایی از چین شاهرگ توسعه اقتصادی و سودآوری در بازرگانی خارجی است. دستیابی به سود پایدار در این بازار پویا، مستلزم انتخابی هوشمندانه میان روش‌های کانتینری کامل یا اشتراکی، دقت در تنظیم اسناد، بهره‌گیری از بنادر استراتژیک و پایبندی به برنامه زمانی سفر دریایی است. در این میان، همکاری با یک شریک لجستیکی معتبر همچون شرکت حمل و نقل بین المللی ساعی ترابر آرشام خیال فعالان اقتصادی را آسوده می‌سازد. این مجموعه با دارا بودن پروانه رسمی فعالیت، شبکه نمایندگی‌های مستقیم در کلیه بنادر صنعتی چین، صدور پیش‌فاکتورهای شفاف و عاری از هزینه‌های پنهان، اخذ بیشترین روزهای معافیت جریمه کانتینر در گمرکات کشور، و ارائه سامانه‌های دقیق ردیابی، محموله‌های وارداتی شما را در بستری امن، اقتصادی و بدون دغدغه به مقصد نهایی می‌رساند.